官方数据显示截至目前，乌鲁木齐机动车保有量为1308093辆，其中私家车为1051603辆，乌鲁木齐机动车保有量以平均每月3000辆的速度增长，而其中约80%为私家车。如此庞大的车辆保有量，对于任何一座城市来说，都会是一个重大考验，但是乌鲁木齐却并不算特别堵车。仅仅是高峰期和部分路段出现拥堵现象，它是如何做到的？

发达的交通立体网络是保证畅通无阻的最坚实基础，这方面乌鲁木齐做的还是非常不错的。

高架桥建设

高架桥建设可以说是全国顶级的，最起码在同等规模的城市里，是数一数二的。典型的就是乌鲁木齐一环路高架(北环高架，南环高架等)，还有阿勒泰路高架，那克拉玛依路高架，西山路高架等已经建成投用的高架桥，发挥着极其重要的交通疏导作用。还有正在建设的东进场路高架，跨机场高速高架等，建成后还将进一步缓解交通堵塞问题。

快速路建设

除了高架桥，还有一些快速路根据地形地势综合考虑设计而成，比如贯穿乌鲁木齐南北的河滩路，以及穿境而过的乌奎高速和乌奎高速连接线s114。去年完工的东二环北段和正在建设的绕城高速(东绕城已建成)等，不仅让车辆提速，还分流不少过境车辆，让乌鲁木齐的城市交通节奏快起来。

发达的公共交通

乌鲁木齐作为全国的公交车示范城，公交车一直在不断的优化，加密。不仅线路数量多，发车的密度也非常合理，根据时段和乘坐人数而调整。除此之外，乌鲁木齐的许多交通主干线上都有BRT车道，这也是公共交通的重要组成部分，为乌鲁木齐市民出行做出了巨大贡献。

轨道交通方面，乌鲁木齐虽然只有地铁一号线，但是也是南北方向的一条人口稠密带连接线，在上下班高峰期也很好的分流了客流。随着地铁二号线的建成，轨道交通的作用将进一步凸显。

城市空间布局合理化

乌鲁木齐的城市空间布局越来越趋于合理化，近几年来重点打造各大新区，将许多聚集人口较多的单位，机构搬出拥挤的老城区，一方面促进新区区域经济发展，一方面也有效地分流了人流，减少了主城区的拥堵现象。比如新华凌的建设，分流了老华凌客流，美居物流园的拆除同样减缓了苏州路和河南路之间的拥堵。此外，还有许多单位的总部搬迁至新区的现代化的高楼大厦里。

随着高铁新客站的建设，许多教育资源，医疗资源的外迁，各大新区的住宅建设，以及商圈分散化等，目前乌鲁木齐已经形成多中心的格局。比如将乌鲁木齐高铁片区建设成为城市副中心，高新区新市区作为城北中心，去会展中心成为乌鲁木齐市全新的政务中心 。

如今不管是上班、找工作还是逛街、购物，都可以在自己所在区内解决，再也不需要凡事都要前往拥挤的老城区市中心。这也就从一定程度上缓解了城市拥堵的现象，但是也不影响区域中心的繁华程度。

当然了，有人认为乌鲁木齐市的河滩路，苏州路，四道岔，东站路，广汇立交，西外环等路段在高峰期不是也很堵吗？的确如此，但是有哪个城市能够做到完全不堵车呢？这样的拥堵相较于兰州来说还是好很多的，这是为什么兰州推行现行政策，而乌鲁木齐市只推行了高峰期外地车限行的政策。

这后期，乌鲁木齐市公共交通的不断发展，各处线路的畅通状况还将持续优化，让我们拭目以待吧 ！